Hasło do krzyżówki „statek wodny do przewozu towarów w przyczepach” w słowniku szaradzisty. W naszym leksykonie krzyżówkowym dla wyrażenia statek wodny do przewozu towarów w przyczepach znajduje się prawie 6 definicji do krzyżówek. Definicje te podzielone zostały na 1 grupę znaczeniową. Dodaj nowe hasło do słownika. Jeżeli znasz inne definicje dla hasła „statek służący do przewozu chemikaliów” możesz je dodać za pomocą formularza poniżej. Pamiętaj, aby nowe definicje były krótkie i trafne. Każde nowe znaczenie przed dodaniem do naszego słownika na stałe musi zostać zweryfikowane przez moderatorów. Dodaj nowe hasło do słownika. Jeżeli znasz inne znaczenia dla hasła „do przewozu ładunków płynnych środków” możesz je dodać za pomocą formularza poniżej. Pamiętaj, aby nowe definicje były krótkie i trafne. Każde nowe znaczenie przed dodaniem do naszego słownika na stałe musi zostać zweryfikowane przez moderatorów. Dodaj nowe hasło do słownika. Jeżeli znasz inne opisy dla hasła „do przewozu ładunków” możesz je dodać za pomocą formularza poniżej. Pamiętaj, aby nowe opisy były krótkie i trafne. Każde nowe znaczenie przed dodaniem do naszego słownika na stałe zostanie zweryfikowane przez moderatorów. Analiza przewozu towarów niebezpiecznych w transporcie drogowym na przykładzie paliw płynnych. Definicja; Towary niebezpieczne- są to takie przedmioty i materiały, których przewóz jest albo zabroniony, albo dopuszczony jedynie na warunkach podanych w ADR - Umowy europejskiej dotyczącej międzynarodowego transportu drogowego towarów niebezpiecznych. Hur ska jag säga statek-do-przewozu-niewolników i Engelska? Uttal av statek-do-przewozu-niewolników med 1 audio uttal, och mer för statek-do-przewozu-niewolników. Dodaj nowe hasło do słownika. Jeżeli znasz inne znaczenia pasujące do hasła „statek wodny do przewozu węgla i rudy” możesz je dodać za pomocą poniższego formularza. Pamiętaj, aby nowe opisy były krótkie i trafne. Każde nowe znaczenie przed dodaniem do naszego słownika na stałe musi zostać zweryfikowane przez moderatorów. H7D7Gq. Mimo nowych alternatyw transport morski jest ciągle najpopularniejszym sposobem przewożenia towarów. Wpływają na to stosunkowo niskie ceny przewozu towaru drogą morską oraz możliwość przetransportowania bardzo dużych ładunków, w tym tych niebezpiecznych. Do transportu morskiego używa się specjalnych typów statków handlowych. W artykule zostaną przedstawione najbardziej popularne statki towarowe wraz z ich krótkim opisem oraz przykładami produktów, które wyróżniamy statki handlowe?KontenerowiecKontenerowiec to typ statku towarowego, który jest powszechnie wykorzystywany od lat 60. XX w. Jego użycie rozpoczęło rewolucję w transporcie morskim. Towar zamknięty w kontenerach przewożony jest zarówno na pokładzie, jak i pod podkładem tych statków, w związku z czym znacznie zwiększyła się przestrzeń przeznaczona na różnią się wielkością i ładownością. Te mniejsze nieraz wyposażone są we własny osprzęt pozwalający na wyładunek w portach do tego nieprzystosowanych. Z kolei te największe pływają tylko na trasach międzykontynentalnych zawijając wyłącznie do dużych portów tzw. hubów, skąd pozostawiany tam towar mniejsze jednostki transportują do portów docelowych. W kontenerach przewozić można większość towarów od odzieży, przez sprzęt elektroniczny, po produkty służy do przewozu towarów suchych, najczęściej zapakowanych w skrzynie, bele, beczki itp., liczonych w sztukach (tzw. drobnica). Towar przewozi się w ładowni, która przystosowana jest do wydzielenia osobnych przedziałów dla różnego typu produktów. Drobnicowcem przewozi się towary, które nie byłyby w stanie zapełnić całego kontenera, najczęściej są to artykuły o niewielkiej masie i małych to typ statku przystosowany do przewozu suchych ładunków masowych. Zazwyczaj w statkach tych buduje się jeden pokład i podwójne dno. Stanowią one blisko 1/5 całej światowej floty handlowej. Najczęściej służą do przewozu zboża, rud żelaza, węgla czy nawozów, jednak można przewozić nimi też towary półmasowe jak np. blachę czy papier w rolach. Przykładami masowców przygotowanych do przewozu konkretnego surowca jest:– węglowiec– rudowęglowiec– roporudomasowiecZbiornikowiecZbiornikowiec, inaczej nazywany też tankowcem lub statkiem-cysterną, służy do przewozu towarów płynnych, które umieszcza się nie w tradycyjnej ładowni, a w zbiornikach ładunkowych. Są one jednymi z największych budowanych statków na świecie. Chociaż najczęściej kojarzą się z przewozem ropy naftowej (statek ją przewożący nazywa się ropowcem), to występują też inne typy zbiornikowców np. gazowce i chemikaliowce, a także zbiornikowce do przewozu produktów takich jak wino, oliwa czy alkohole. Wyróżniamy następujące typy zbiornikowców:– ropowiec– produktowiec– gazowiec– chemikaliowiec– zbiornikowiec do różnorodnych ładunków ciekłychChłodniowiecChłodniowiec to statek służący do przewozu towarów szybko psujących się. Jego budowa umożliwia utrzymywanie w każdej komorze ładowni innej temperatury w zależności od przewożonego produktu. Co więcej, możliwe jest nie tylko ustawienie odpowiedniej temperatury chłodzenia, ale również zaplanowanie transportu w taki sposób aby atmosfera w luku pozwoliła niektórym owocom dojrzeć w trakcie ich przewożenia. Co raz częściej chłodnicowcami przewozi się również kontenery oraz specjalne kontenery chłodzące. Chłodnicowce w głównej mierze służą do przewozu żywności np. mięs, ryb i to bardzo ciekawy typ statku, który łączy w sobie masowiec i linię technologiczną. Statkami BIBO przewozi się cukier, który ładuje się w postaci sypkiej. Później podczas transportu następuje pakowanie towaru i w porcie docelowym wyładowuje się już przygotowane worki gotowe do dalszego statku typu ro-ro pochodzi od angielskiego wyrażenia roll–on/roll–off. Ten typ statku przeznaczony jest do transportu pojazdów np. samochodów, wagonów kolejowych oraz ładunków tocznych. Specjalnie przygotowane rampy pozwalają na wyjazd pojazdów prosto na nadbrzeże. Statki ro-ro są również wyposażone w systemy pozwalające na podróż ładunku kołowego oraz specjalny system klimatyzacji. Z tego typu statków wykształcił się przeznaczony do transportu samochodów wymienionych wyżej najpopularniejszych typów statków towarowych do tej grupy zaliczają się również drewnowce, ciężarowce, promy kolejowe, trampy, kabotażowce, jeziorowce, barki, barkowce oraz statki wielozadaniowe. Statki towarowe – jak dobrać jednostkę do przewożonego towaru?Niewątpliwie mnogość typów statków handlowych jest jednym z czynników, który obok ceny wpływa na atrakcyjność transportu morskiego. Mogą one przewozić praktycznie każdy rodzaj towaru, nawet te niebezpieczne. Dzięki specjalnym udogodnieniom również załadunek i rozładunek importowanych dóbr przebiega szybko i najbardziej uniwersalnych należą kontenerowce, co potwierdzają dane – blisko 70% transportowanych drogą morską dóbr przewozi się w kontenerach. O tym, że zainteresowanie wykorzystaniem statków towarowych w transporcie jest niesłabnące świadczą projekty bezzałogowych statków towarowych, które w przyszłości staną się bardziej ekologiczną alternatywą dla obecnie pływających jednostek. Break Bulk Dział Break Bulk na co dzień zajmuje się obsługą ładunków masowych oraz drobnicą konwencjonalną przewożonych z/do Polski drogą morską i transportu morskiegoDział Break Bulk na co dzień zajmuje się obsługą ładunków masowych oraz drobnicy konwencjonalnej, przewożonych z/do Polski drogą morską i lądową. Dodatkowo usługa jest łączona z umową czarterową. Nasze długoletnie doświadczenie w obsłudze tego typu ładunków gwarantuje naszym Klientom fachowe wsparcie w przypadku realizacji kontraktów handlowych na wysyłki wyrobów stalowych, prętów, rur, blachy w kręgach, szyn. W ramach oddziału Break Bulk obsługujemy branże ładunków masowych takich jak zboża, węgiel, koks, pellet, paliwa, rudy metali, gips, nawozy, koncentraty metali, cement. Organizujemy: transport morski wraz z usługą frachtowania statków, magazynowanie oraz przeładunki w portach morskich i na - terminalach lądowych, kompleksową obsługę portową, usługi rzeczoznawczo-kontrolne, transport samochodowy/kolejowy/morski oraz wodny śródlądowy. Kompleksowe usługiŚwiadczymy kompleksowe usługi w relacji „door to door”.Optymalne rozwiązania transportoweOferujemy optymalne rozwiązania transportowe dzięki konkurencyjnym stawkom i atrakcyjnemu czasowi dostaw czarterowaUmowa czarterowa to umowa przewozu w żegludze nieregularnej – dotyczy oddania całości lub części przestrzeni ładunkowej statku do dyspozycji czarterującego / Klienta. Oferujemy wszystkie rodzaje umów czarteru statku. Zapewniamy elastyczność, krótki czas reakcji, zarządzanie projektami, planowanie i kompleksowe wykonanie. Nasze usługi są dostępne na całym statku lub części przestrzeni frachtowejCzarter statku to propozycja dla firm, których towar zajmuje dużą część przestrzeni frachtowej lub całą jego powierzchnię. Zapoznaj się z ofertą czarterową, wypełnij formularz i poznaj wycenę Twojego transportu. Współpracując ze sprawdzonymi przewoźnikami, zapewniamy bezpieczny, terminowy transport morski towarów neutralnych, niebezpiecznych oraz ładunków wymagających temperatury statków czarterowych w naszej ofercie: statki do przewozu ładunków drobnicowych, statki do przewozu ładunków masowych suchych, ciekłych, statki do przewozu ładunków masowych chemicznych, statki do przewozu ładunków wielkogabarytowych. Formularz kontaktowyWycena transportu. Postaw na zaufaną firmę TSL!Złóż darmowe zapytanie na wycenę transportu morskiego, lotniczego lub kolejowego. Zyskaj doświadczonego partnera logistycznego. Współpracuj z polską spedycją o globalnym zasięgu.* Wyrażam zgodę na otrzymywanie drogą elektroniczną informacji handlowych w rozumieniu ustawy z dnia 18 lipca 2002 r. o świadczeniu usług drogą elektroniczną o treści pochodzących od Omida Sea And Air zgodę na wykorzystywanie przez Omida Sea And Air telekomunikacyjnych urządzeń końcowych i automatycznych systemów wywołujących celem przedstawienia informacji handlowych w rozumieniu przepisów ustawy z dnia 16 lipca 2014 r. - Prawo telekomunikacyjneAdministratorem Państwa danych osobowych będzie Omida Spółka Akcyjna (dalej: Omida). Można się z nami skontaktować w następujący sposób: listownie na adres: Aleja Grunwaldzka 472B, 80-309 Gdańsk, przez e-mail: bok@ lub telefonicznie: +48 58 741 88 14. Dane osobowe będziemy przetwarzać w celu przygotowania ofert dotyczących produktów i usług Omida. Szczegółowe informacje na temat przetwarzania danych osobowych znajdziesz tutaj. Transport drogowy generuje coraz to wyższe koszta. Jedną z rosnących na popularności alternatyw jest przewóz za pomocą barek poruszających się w obrębie żeglugi śródlądowej. Jakie jest działanie oraz budowa wspomnianych statków? Czym jest barka kontenerowa? ​ Barka to rodzaj statku posiadającego płaskie dno, służącego do transportu ładunków w żegludze śródlądowej, z wykorzystaniem nurtów wodnych. Ich budowa zaskakuje brakiem napędu wewnętrznego, a pierwotne wersje zostały zaprojektowane tak, by poruszały się wyłącznie z prądem rzecznym. Obecnie sytuacja uległa zmianie, dzięki wykorzystaniu holowników parowych, motorowych lub specjalistycznych pchaczy. Wspomniane powyżej statki żeglugi śródlądowej dzielą się na górno- i dolnopokładowe. Rodzaje barek Ze względu na napęd oraz transportowany ładunek barki możemy podzielić na: barki motorowe- posiadające własny napęd oraz konstrukcję umożliwiającą dostosowanie się do różnych rodzajów ładunku. Obecnie stosuje się je podczas transportu drobnicy, wyróżniamy wśród nich: barki motorowe uniwersalne – do transportu każdego rodzaju ładunku np. drobnicy, ładunków masowych, sypkich oraz kontenerów barki motorowe kontenerowych – przystosowane wyłącznie do transportu kontenerów barki motorowe zbiornikowe – przystosowane wyłącznie do transportu ładunków płynnych barki pchane- wraz z pchaczem tworzą zestaw. Cały system opiera się na dwóch statkach, w którym jeden odpowiedzialny jest za napęd, a w drugim znajduje się ładunek. Sposoby łącznia jednostek w zestaw pchany dzielimy na: elastyczny – osie przecinają się pod kątem nieprzekraczającym 30 stopni. Ten sposób łączenia umożliwia lepszą manewrowość oraz eksploatację większych jednostek. półsztywny – stosowane przy dużej różnicy wielkości pchacza i barki, aby zminimalizować obciążenia wywołane falami sztywny – wykorzystywane są głównie liny stalowe, aby uniknąć przemieszczeń poszczególnych członów. barki specjalne- to modele statków wyposażone w charakterystyczne elementy oraz konstrukcję. Wśród nich wyróżniamy: samowyładowcze – wyposażone w urządzenia umożliwiające samoczynny wyładunek oraz załadunek, przeznaczone głównie do materiałów sypkich. do transportu w systemie RO-RO – konstrukcja umożliwia wtaczanie oraz transport ładunków, barki wyposażone są w rampę do transportu ładunków ponadgabarytowych – posiadają wzmocnioną konstrukcję dna kadłuba, maksymalne wymiary takiego ładunku w transporcie śródlądowym to 49m x 6,8m x 5,8m (długość x szerokość x wysokość), a maksymalna waga wynosi 350 ton barki robocze- wykorzystywane głównie do prac w górnictwie. Wyposażone są w odpowiednie urządzenia tj. dźwigi (o wysokim udźwigu). Za ich pomocą kilkuset pracowników jest w stanie pracować pod wodą nad np. układaniem rurociągów. Barkowcowy system transportowy Planowano aby załadunek jak i rozładunek barek odbywał się za pomocą trzech głównych systemów: System LASH - najbardziej rozpowszechniony; polega na tym, że barka jest podnoszona z wody za pomocą specjalnych urządzeń dźwigowych, które wraz z uniesiona barką poruszają się wzdłuż statku, umieszczając ją w odpowiednim miejscu. System SEABEE - charakteryzuje się tym iż, barki wpływają do specjalnego doku, który wraz z barką jest podnoszony na odpowiednią wysokość - pokład barkowca. Na pokładzie barka przemieszczana jest za pomocą odpowiedniej ramy. System Float on-Float off - w systemie tym barki wpływają i wypływają bezpośrednio na pokład barkowca bez użycia urządzeń dźwigowych. Barkowce tego typu należą do klasy statków półzanurzalnych lub katamaranowych. 6 kwietnia w Polsce odbył się pierwszy rejs barki kontenerowej drogą Wiślaną. Wydarzenie to przyczyniło się do rozpoczęcia debat nad rozbudowaniem żeglugi śródlądowej w roku 2022. 1) BARKA-rodzaj statku o płaskim dnie, służącego do transportu ładunków w żegludze śródlądowej. 2) PROM- statek wodny służący do przewozu osób i towarów. 3) TANKOWIEC-statek-cysterna, przeznaczony do transportowania materiałów płynnych. 4) ŻAGLOWIEC-statek wodny o napędzie żaglowym. Jednostka pływająca, której jedynym lub podstawowym czynnikiem napędowym jest jeden lub więcej żagli. 5) KUTER-mały statek rybacki, najmniejsza jednostka połowowa, która służy rybakom do połowu ryb 6) KAJAK-niewielka łódź turystyczna lub sportowa 7) ŁÓDKA-mała jednostka pływająca, zwykle odkrytopokładowa, używana na akwenach śródlądowych i morskich. Ranking Odkryj karty jest szablonem otwartym. Nie generuje wyników na tablicy. Wymagane logowanie Opcje Zmień szablon Materiały interaktywne Więcej formatów pojawi się w czasie gry w ćwiczenie. Załącznik do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 21 czerwca 2022 r. (poz. 1474) RAMOWY PROGRAM PRAKTYCZNEGO SZKOLENIA UZUPEŁNIAJĄCEGO (SYMULATOROWEGO) DLA MARYNARZY DZIAŁU POKŁADOWEGO NA POZIOMIE ZARZĄDZANIA W ŻEGLUDZE MIĘDZYNARODOWEJ Tabela zbiorcza Przedmiot Liczba godzin W Ć S Σ I II III IV V VI BUDOWA I STATECZNOŚĆ STATKU 7 3 15 25 PRZEWOZY MORSKIE 8 12 5 25 Razem 15 15 20 50 Przedmiot: BUDOWA I STATECZNOŚĆ STATKU Zakres szkolenia: poziom zarządzania - żegluga międzynarodowa Forma zajęć: W Ć S Σ Liczba godzin: 7 3 15 25 I. Program szkolenia Lp. Treści programu Liczba godzin W Ć S Σ 1 1. Wymagania dotyczące stateczności statków handlowych. 2. Wymagania prawne. 3. Kryteria stateczności. 4. Metody oceny. 5. Odpowiedzialność prawna. 2 2 1 5 2 1. Przygotowanie stanów ładunkowych statków handlowych w eksploatacji dla różnych typów statków z uwzględnieniem ograniczeń akwenu, gęstości wody i rodzajów ładunków. 2. Sekwencje ładunkowe masowców i tankowców. 3. Analiza stanu statku w czasie podróży z uwzględnieniem zużycia paliwa i wymiany wód balastowych. 1 1 5 7 3 1. Stateczność statków w stanach awaryjnych. 2. Wymagania konwencji: SOLAS, LL, MARPOL w odniesieniu do różnych typów statków. 3. Konstrukcyjne zabezpieczenia niezatapialności statku. 4. Szczelność kadłuba i zamknięcia. 5. Systemy detekcji wody wewnątrz kadłuba. 6. Metody oceny stanu statku po awarii. 7. Procedury postępowania po awarii. 2 3 5 4 1. Wytrzymałość ogólna i lokalna statków handlowych. 2. Parametry wytrzymałości, obliczanie i interpretacja graficzna. 3. Metody redukcji obciążeń statku. 1 5 6 5 1. Stateczność statku w czasie żeglugi w warunkach sztormowych. 2. Zjawiska zagrażające stateczności statku. 3. Metody przewidywania i sposoby unikania zjawisk niebezpiecznych. 4. Wytyczne w zakresie unikania niebezpiecznych sytuacji w niesprzyjających warunkach pogodowych i stanach morza ( 1 1 2 Razem 7 3 15 25 II. Umiejętności W wyniku szkolenia osoba szkolona powinna uzyskać praktyczne umiejętności w następującym zakresie: projektowania stanu ładunkowego różnych rodzajów statków z uwzględnieniem wymagań stateczności i wytrzymałości; przeprowadzania operacji ładunkowych z uwzględnieniem przepisów dotyczących stateczności, wytrzymałości i stanów awaryjnych niezatapialności; planowania zmian w stanach ładunkowych w celu poprawy stanu statku pod względem wymagań stateczności i wytrzymałości; planowania i przeprowadzania operacji balastowych; posługiwania się dokumentacją statecznościową i wytrzymałościową statków handlowych oraz programami do analizy i oceny stateczności i wytrzymałości statku (Stability Instrument); oceny stanu statku po przebiciu poszycia, zalaniu przedziałów wodoszczelnych; oceny bezpieczeństwa statku w warunkach sztormowych i metod unikania zagrożeń. Przedmiot: PRZEWOZY MORSKIE Zakres szkolenia: poziom zarządzania - żegluga międzynarodowa Forma zajęć: W Ć S Σ Liczba godzin: 8 12 5 25 I. Program szkolenia Lp. Treści programu Liczba godzin W Ć S Σ 1 1. Międzynarodowe konwencje i przepisy międzynarodowe mające zastosowanie w morskim transporcie ładunków. 1 1 2 1. Ładunki drobnicowe: - charakterystyka i budowa statków do przewozu ładunków drobnicowych, - charakterystyka urządzeń przeładunkowych wykorzystywanych do operacji przeładunkowych, - charakterystyka ładunków drobnicowych, w tym także ładunków ponadgabarytowych, ładunków chłodzonych, drewna, papieru i zwierząt żywych. 2. Wykorzystanie osprzętu mocującego i materiałów separacyjno-sztauerskich przy zabezpieczaniu ładunków drobnicowych i ładunków ponadgabarytowych. 3. Mikroklimat pomieszczeń ładunkowych - zasady prowadzenia wentylacji. 4. Procedury dostawy, kontroli ilościowej i jakościowej oraz odbioru ładunku, dokumentacja ładunkowa, opieka nad ładunkiem podczas transportu. 5. Przygotowanie pomieszczeń ładunkowych (ładowni i międzypokładów) do przyjęcia ładunku, kontrola szczelności pokryw lukowych, kontrola studzienek zęzowych i wyposażenia pomieszczeń ładunkowych. 6. Organizacja prac przeładunkowych, planowanie operacji ładunkowych, przygotowanie planów ładunkowych statku z uwzględnieniem właściwości i parametrów przewożonych ładunków. 7. Wykorzystanie programów ładunkowych do realizacji obliczeń statecznościowo-wytrzymałościowych, uwzględniających ograniczenia w portach i terminalach przeładunkowych, gęstość wody, obowiązujące linie ładunkowe, zużycie zapasów w trakcie transportu, ograniczenie wynikające z zanurzenia i nośności statku. 1 2 3 3 1. Jednostki kontenerowe: - charakterystyka i budowa statków do przewozu jednostek kontenerowych, - charakterystyka urządzeń przeładunkowych wykorzystywanych do operacji przeładunkowych, charakterystyka, typy, rozmiary i budowa jednostek kontenerowych, - charakterystyka, budowa i wykorzystanie osprzętu do mocowania jednostek kontenerowych. 2. Przygotowanie pokładów do przyjęcia kontenerów. 3. Kontrola szczelności pokryw lukowych. 4. Kontrola studzienek zęzowych i wyposażenia pomieszczeń ładunkowych. 5. Organizacja prac przeładunkowych, planowanie operacji ładunkowych, przygotowanie planów ładunkowych statku z uwzględnieniem rozmiarów i typów jednostek kontenerowych oraz właściwości przewożonych ładunków w kontenerach. 6. Wykorzystanie programów ładunkowych do realizacji obliczeń statecznościowo-wytrzymałościowych, uwzględniających ograniczenia w portach i terminalach przeładunkowych, gęstość wody, obowiązujące linie ładunkowe, zużycie zapasów w trakcie transportu, ograniczenie wynikające z zanurzenia i nośności statku. 2 3 5 4 1. Jednostki i ładunki toczne: - charakterystyka i budowa statków do przewozu wagonów kolejowych, samochodów ciężarowych i jednostek tocznych, - charakterystyka urządzeń przeładunkowych wykorzystywanych do operacji przeładunkowych, - charakterystyka, typy, rozmiary i budowa jednostek tocznych, - charakterystyka, budowa i wykorzystanie osprzętu do mocowania jednostek tocznych. 2. Przygotowanie pokładów ładunkowych do przyjęcia ładunku, kontrola szczelności ramp przeładunkowych, kontrola wyposażenia pomieszczeń ładunkowych. 3. Organizacja prac przeładunkowych, planowanie operacji ładunkowych, przygotowanie planów ładunkowych statku z uwzględnieniem właściwości i parametrów przewożonych ładunków. 4. Wykorzystanie programów ładunkowych do realizacji obliczeń statecznościowo-wytrzymałościowych, uwzględniających ograniczenia w portach i terminalach przeładunkowych, gęstość wody, obowiązujące linie ładunkowe, zużycie zapasów w trakcie transportu, ograniczenie wynikające z zanurzenia i nośności statku. 1 1 2 5 1. Ładunki masowe stałe: - charakterystyka i budowa statków przeznaczonych do transportu stałych ładunków masowych takich jak: rudy metali, węgiel, ziarna zbóż, - charakterystyka urządzeń przeładunkowych wykorzystywanych do operacji przeładunkowych, - charakterystyka ładunków masowych. 2. Mikroklimat pomieszczeń ładunkowych - zasady prowadzenia wentylacji. 3. Procedury dostawy, kontroli ilościowej i jakościowej oraz odbioru ładunku, dokumentacja ładunkowa, opieka nad ładunkiem podczas transportu. 4. Przygotowywanie ładowni do przyjęcia ładunków masowych stałych, kontrola szczelności pokryw lukowych, kontrola studzienek zęzowych i wyposażenia pomieszczeń ładunkowych. 5. Organizacja prac przeładunkowych, planowanie operacji ładunkowych, przygotowanie planów ładunkowych statku z uwzględnieniem właściwości i parametrów przewożonych ładunków. 6. Wykorzystanie programów ładunkowych do realizacji obliczeń statecznościowo-wytrzymałościowych, uwzględniających ograniczenia w portach i terminalach przeładunkowych, gęstość wody, obowiązujące linie ładunkowe, zużycie zapasów w trakcie transportu, ograniczenie wynikające z zanurzenia i nośności statku. 7. Zasady przeprowadzenia odczytu zanurzenia statku (Draft Survey) - stosowane formularze obliczeniowe. 1 3 4 6 1. Ładunki masowe ciekłe: - charakterystyka i budowa statków przeznaczonych do transportu płynnych ładunków masowych takich jak: ropa naftowa, produkty ropopochodne i płynne chemikalia luzem, - charakterystyka urządzeń i systemów wykorzystywanych do operacji przeładunkowych, - charakterystyka ładunków płynnych. 2. Skład gazów występujących w pomieszczeniach ładunkowych - zasady prowadzenia wymiany gazów w zbiornikach ładunkowych. 3. Procedury dostawy, kontroli ilościowej i jakościowej oraz odbioru ładunku, dokumentacja ładunkowa, opieka nad ładunkiem podczas transportu. 4. Ładunki masowe ciekłe, przygotowanie zbiorników ładunkowych do przyjęcia ładunku, kontrola szczelności i składu gazów występujących w zbiornikach, kontrola i testowanie systemów przeładunkowych. 5. Organizacja prac przeładunkowych, planowanie operacji ładunkowych, przygotowanie planów ładunkowych statku z uwzględnieniem właściwości i parametrów przewożonych ładunków. 6. Wykorzystanie Symulatora Ładunkowego Statków do Przewozu Ładunków Ciekłych (LCHS - Liquid Cargo Handling Simulator) i programów ładunkowych do realizacji obliczeń statecznościowo-wytrzymałościowych, uwzględniających ograniczenia w portach i terminalach przeładunkowych, gęstość wody, obowiązujące linie ładunkowe, zużycie zapasów w trakcie transportu, ograniczenie wynikające z zanurzenia i nośności statku. 7. Zasady przeprowadzenia pomiaru ulażu i sondowania zbiorników (Ullage Report) - stosowane formularze obliczeniowe. 1 2 3 6 7 1. Ładunki masowe gazów skroplonych luzem: - charakterystyka i budowa statków przeznaczonych do transportu skroplonych gazów luzem takich jak: LNG, LPG, NH3, charakterystyka urządzeń i systemów wykorzystywanych do operacji przeładunkowych, - charakterystyka gazów skroplonych luzem, gazów występujących w pomieszczeniach ładunkowych - zasady prowadzenia wymiany gazów w zbiornikach ładunkowych. 2. Procedury dostawy, kontroli ilościowej i jakościowej oraz odbioru ładunku, dokumentacja ładunkowa, opieka nad ładunkiem podczas transportu. 3. Przygotowanie zbiorników ładunkowych do przyjęcia ładunku, kontrola szczelności i składu gazów występujących w zbiornikach, kontrola i testowanie systemów przeładunkowych. 4. Organizacja prac przeładunkowych, planowanie operacji ładunkowych, przygotowanie planów ładunkowych statku z uwzględnieniem właściwości i parametrów przewożonych ładunków. 5. Wykorzystanie symulatora i programów ładunkowych do realizacji obliczeń statecznościowo-wytrzymałościowych, uwzględniających ograniczenia w portach i terminalach przeładunkowych, gęstość wody, obowiązujące linie ładunkowe, zużycie zapasów w trakcie transportu, ograniczenie wynikające z zanurzenia i nośności statku. 6. Zasady wyznaczenia ilości ładunku - stosowane formularze obliczeniowe. 1 1 2 4 Razem 8 12 5 25 II. Umiejętności W wyniku szkolenia osoba szkolona powinna uzyskać praktyczne umiejętności w następującym zakresie: planowania operacji przeładunkowych; przygotowania planów operacji przeładunkowych i planów sztauerskich dla różnych typów statków, uwzględniając ograniczenia związane ze statkiem i z terminalem przeładunkowym; korzystania z dostępnej dokumentacji statku (planów, wykresów, tablic kalibracyjnych pomieszczeń i zbiorników ładunkowych) w celu dokonania obliczeń związanych z wyznaczaniem ilości załadowanego ładunku; obliczania ilości ładunków masowych na podstawie: odczytu zanurzenia statku - Draft Survey, pomiaru ulażu i sondowania zbiorników; planowania rozmieszczenia, zabezpieczania i mocowania ładunków drobnicowych (w tym drewna i ładunków ponadgabarytowych), kontenerów i jednostek tocznych z użyciem właściwych materiałów sztauerskich oraz osprzętu mocującego; prowadzenia operacji balastowania podczas operacji ładunkowych z uwzględnieniem ograniczeń takich jak: głębokość akwenu, zanurzenie statku, jego przegłębienie i przechył, gęstość wody i obowiązująca linia ładunkowa, przy zachowaniu limitów związanych z wytrzymałością wzdłużną i poprzeczną kadłuba statku oraz z wysokością metacentryczną; dokonywania oceny wytrzymałości i stateczności statku na etapach planowanego załadunku, w czasie transportu przy zmiennych warunkach hydrometeorologicznych oraz w sytuacjach awaryjnych.

statek do przewozu ładunków płynnych